Decapado y otras cosas

Estos últimos fines de semana ha habido algún que otro avance...

• Domingo 12

Pude llevar la Vespa a un lugar más cómodo para trabajar. No hicimos gran cosa. Llevamos la moto en una furgoneta (gracias a los hermanos Alacid) y desmontamos todos los accesorios (faros, puños, gomas, guías del suelo... Al levantar la alfombrilla, ¡sorpresa! el óxido había hecho de las suyas. Lo mismo ocurrió al desmontar el plafón trasero... Seguramente después de decaparla tenga que llevarla a un especialista. También se terminó de lijar la llanta de repuesto y se pintó, previa imprimación. El resultado fue muy bueno.

Algunas fotos del pasado fin de semana:

Con el asiento tapizado, lista para subir.

¡En marcha!

Con Isaac desmontando todo.

Terminando el duro día de trabajo.

•  Domingo 26

Hoy si hemos avanzado bastante. Ayer estuve en una feria de vehículos clásicos http://www.classicautomadrid.com y pude encontrar bastantes recambios de Vespa a buen precio. Compré lo siguiente:

• Gomas para cófanos, caballete, burlete para la guantera y pedal de freno. Total gomas:23 €.
• Bordón fino (estilo tunning): a 2,20€ el metro, dos metros: 4, 40€.
• Guías del suelo con sus remaches y gomas: 34€
• Porta cédula fiscal del cláxon: 16€
• 17 tuercas para las ruedas: 1,20€

TOTAL: 78,60€

Hoy me han ayudado mis amigos Enrique Saura y Jaime Miralles. Básicamente nos hemos dedicado a decapar con la Decapower (18€ en Leroy Merlín) La verdad es que cuesta pillarle la posición, pero es bastante efectiva a pesar de que tiene que comerse dos capas -en algunos lugares tres- de pintura. Al quitar los anagramas he roto el de "Vespa GS", por lo que habrá que comprarlo más adelante. Hemos hecho prácticamente la mitad. En un momento de descanso no he podido evitar la tentación de darle imprimación a el escudo porque es muy frustrante estar varios días y no ver resultados. Nada más darle nos hemos quedado los tres sorprendidos de lo bien que queda la chapa: como si fuera nueva.

Además de decaparla la hemos tumbado para quitarle grasa y suciedad. La plancha del suelo estaba muy bien gracias a toda la grasa que tenía acumulada que ha servido de anti-óxido.

Jaime sacando grasa con la espátula.

Enrique y Jaime con la espátula, destornilladores, gasoil...

Imprimada delante y la rueda de repuesto terminada.

¡Otro día más y mejor!

Nota:

Al darme el asiento tapizado en marrón me condiciona mucho los colores... En principio pensaba pintarla en rojo, luego azul, pero no casan mucho con el asiento marrón. Tras darle la imprimación me he dado cuenta que una posible combinación podría ser esta:

¿Futura Vespa GS?

¿Os gusta? ¿Alguna sugerencia de colores? Cualquier comentario será buenamente agradecido.

Recomenzamos.

¡Hola de nuevo!

Después de un tiempo sin tocar nada de la Vespa debido a los exámenes, este fin de semana he hecho algún avance. He desarmado el asiento y he empezado a restaurar la rueda de repuesto.

• Asiento:

El asiento está fatal. Lo que se veía era una funda vieja sobre el asiento original también muy deteriorado. El sábado por la mañana conocí a un tapicero retirado que me hacía un buen precio siempre y cuando se lo llevara desmontado, dejando solo lo que es el chasis del asiento. Me puse manos a la obra y lo lijé entero, a mano, empezando con lija debastadora de grano grueso para acabar con otra más fina. También puse bien algunos muelles que estaban sueltos o que tenían aristas cortantes hacia arriba. El resultado fue el siguiente:

Asiento "El Tigre" de Éibar.

El asiento está firmado por "El Tigre", una empresa de asientos de Éibar que se dedicaba a fabricar asientos a gran escala. Buscando por internet encontré algo de información. Guardaré la chapa para ponersela cuando retapicen el asiento.

http://lambretta-arnao.blogspot.com/2008/10/asiento.html

Una vez lijado en profundidad lo colgué y lo pinté con un spray negro mate, económico, y le di tres pasadas. Cuando quedó seco el aspecto fue como recién sacado de fábrica.

Asiento de Jabugo.

Como podéis ver, he contado con los métodos más profesionales: una cabina de pintado, pinturas específicas para chasis de asientos de vespa, indumentaria adecuada... jeje. Ya lo dije es una restauración económica: un arbol, una cuerda y pintura de spray.

El acabado final del chasis fue el siguiente:

El armazón listo para ser tapizado.

• La rueda de repuesto:

Poca cosa he hecho. Sacarla, quitarle todo el barro y aceite que llevaba acumulada y desmontar la llanta para lijarla. Por falta de materiales he dejado las llantas (son dos atornilladas entre sí) a medio lijar y me he puesto a "adecentar" el neumático. Parece que es el original. Estaba muy muy deteriorado. Veamos cómo se han quedado ambas cosas:

Las llantas parecían no estar mal, pero al abrirlas... había mucho, muchísimo óxido. Una llanta nueva a estrenar de Vespa vale 25 euros perfectamente pintada, pero como es la de repuesto (más que nada decorativa) y no me quiero gastar más de lo estrictamente necesario, vamos a mantener las originales. Dejo este apartado a medio para completarlo más adelante.

Aunque salgan dos, es una sola llanta.

El neumático después de limpiarlo a fondo con quitagrasas y utilizar unos productos muy difíciles de encontrar en el mercado, ha quedado de esta manera:

No está mal, ¿no?

Termino este post con el recuento económico:

• Pintura de bote negro satinado: 2€.
• Set de lijas: 0,95€.
• Productos caseros: incalculabe (de lo poco).

Para que veáis todo lo que queda por trabajar os pongo una foto de tal y como está ahora mismo la Vespa:

Casi lista para salir.