Los materiales.

Como ya dije, tengo pensado llevarme la Vespa a un lugar mejor para trabajar con ella, con más herramientas y espacio, fuera de la ciudad. Este fin de semana tampoco podré llevármela debido a causas logísticas -estoy a la espera de que me presten un furgón-. Por ello, y porque preveo que pasará algún tiempo para que se dé esta circunstancia, creo esta entrada para hablar de los materiales que he comprado para los primeros pasos de la restauración. Son los siguientes:

• Lijas:

Lijas de debastar: 1,95€. Al agua, 1,75€

Se clasifican por el número. Cuanto mayor es este, más finas son. He comprado dos paquetes. Uno de lijas para debastar en seco del nº 60 y otro de lijas al agua para darle mejor acabado final después de la masilla (números 180, 280 y 600).

• Decapante en gel:

0,5 litros - 6,95€

He oído hablar bastante bien de este tipo de decapante en foros. Lo hay también líquido, pero como tengo que decapar también partes verticales he pensado que se fijará mejor a las mismas facilitanto el decapado. Hay que emplearlo dejándolo actuar unos minutos para que la pintura antigua se "bufe" y posteriormente rascarla con unas espátulas o algo similar.

• Disolvente:

Disolvente económico 1 litro - 3€

Poco más que decir: siempre habrá que limpiar algún pincel, desengrasar alguna parte... nunca está de más tener un bote de disolvente cuando se trabaja con pinturas, imprimación, lijado...

• Masilla de carrocero:

Masilla de poliester: 250gr. - 5,67€

Siempre pensé que sería más cara, pero no llegó a los seis euros. Es una lata no muy grande (veremos a ver si no hay que comprar otra...) que lleva en su interior una pequeña espátula y un bote que hace de endurecedor de la masilla al mezclarlo.

• Spray de pintura efecto cromado:

Spray 400 ml - 14,99€

Ha salido bastante cara, pero hay que "pasar por el aro". He oído muy buenas críticas de esta pintura en concreto. Dado que la Vespa tiene bastantes cromados (bordón, cerquillo del cuentakilómetros y del faro, defensas del guardabarros...) y que nuestra restauración pretende ser económica, utilizaremos esta pintura para restaurar en vez de comprar todos los embellecedores. El acabado final no es como el de un cromado profesional -evidentemente-, sino que le da un toque un poco más satinado.

Al final estos materiales con los que comenzaremos la restauración han costado...

Por si os interesa se ha comprado todo en Leroy Merlin

Vamos a limpiar un poco el motor.

Lo primero que he hecho, antes de llevarme la Vespa a un lugar más apropiado para trabajar con ella, ha sido limpiar el motor. A pesar de que está en un muy buen estado de funcionamiento, éste presenta (o presentaba) muchísima suciedad, propia de haber sido usada durante muchos años. Además, esa suciedad (barro, aceite, alquitrán...) estaba endurecido a causa del tiempo.

Lo más importante ha sido tener paciencia (he tardado en torno a las dos horas) e intentar ser metódico. El instrumental: un litro de gasoil dentro de un pulverizador, una lija, un cepillo de dientes viejo, un pincel y un destornillador de punta gruesa.

• Este es el aspecto que presentaba el motor al principio:

Antes: grasa y más grasa.

Como podéis ver, no se distingue nada mecánico, es una simple "bola de grasa negra". Lo que más me ha costado ha sido limpiar el plato magnético, dado que no he desmontado nada. He tenido que alternar entre limpiarlo a motor parado con un cepillo y secarlo con el motor en marcha para que la fuerza centrífuga del plato sacara la suciedad fuera.

• Aspecto del motor después de la limpieza superficial:

Después: grasa la justa.

Fijaos en que ya se puede ver el color gris original del motor, selector de cambios, el plato magnético... De todas formas he de decir que aún queda bastante para terminar de "curiosear" el motor. Lo próximo que haré será pintar con pintura acalórica negra mate el cubrecilindro y la parte que envuelve el plato magnético, que presenta algo de óxido superficial.

Y por hoy ya está bien.

Materiales y precio:

• 0,75 litros de gasoil - 1€ en Cepsa.
• Pincel grueso - 4 unidades 1,20€ en un establecimiento 24h.
• Destornillador - Ya lo tenía.
• Lija - Me quedaba también un pequeño retal.

Precio total aproximado: 1,30€

Introducción

¡Empezamos con la restauración de la Vespa!

Antes de nada os informo de algunas características de la misma: El modelo es una Vespa 150GS, modelo español (faro cuadrado), del año 1967, algo raro de ver (se suelen ver las 150 Sprint o 160) comprada recientemente en un estado de chapa-pintura lamentable. Esta presenta varias capas, la última de ellas a brochazo, y los 44 años que tiene se dejan notar. Lo bueno es que no presenta podridos debidos a la humedad: con sanear la chapa y quitar alguna que otra abolladura será suficiente.

Por suerte, el mecánico que me la vendió me ha gestionado la documentación (www.recambiovespa.com) y me la ha entregado con el motor en condiciones: arranca a la primera, acelera muy bien, no hace cosas extrañas... Aprovecho para recomendarlo por su profesionalidad. Así que la base es buena: una moto en buen estado de motor, con los papeles en regla y la ITV pasada, lista para circular.

El cometido de este blog es doble: en primer lugar tener yo un registro cronológico de todo lo que le he ido haciendo a la Vespa y cuánto me he ido gastando en el intento y en segundo ser el "conejillo de indias" de cualquier otra persona que tenga en mente hacer algo parecido pero no se atreva. Si al final la restauración casera sale bien muchos de vosotros os animaréis a hacer lo mismo. Insisto en que se trata de una restauración casera, con herramientas y medios -sobre todo los económicos- limitados. Creo que le da un "toque" el hacerlo así: cualquiera sabe llevar una moto a un mecánico especialista, gastarse mil euros (o más) y recogerla al mes siguiente tal y como salió de fábrica. Lo que yo voy a tratar de hacer es más divertido y agradecido. Espero que disfrutéis con el Blog. Se aceptan todo tipo de sugerencias e ideas.