Retoques finales: paso por el chapista

Como comentábamos hace unos días, si todo va bien, la Vespa estará lista para volver a rodar en muy poco tiempo.
Hoy he pasado a echar un vistazo por el taller a ver qué tal van los arreglos.

Si lo recordáis, al levantar la alfombrilla central  la chapa vimos que la chapa estaba podrida. Pues bien, el chapista lo ha dejado como nuevo. Además, se han tapado con soldadura algunos agujeros que había en los cófanos. También se han retocado algunas partes del suelo y el escudo (la zona donde van los emblemas).

Esta semana se va a poner la instalación eléctrica entera nueva y todos los cables (embrague, cambio, acelerador y frenos) a estrenar también, así como un guardabarros "nuevo". Después de acabar examenes la pintaremos y pondremos las guías del suelo y los emblemas.

Como una imágen vale más que mil palabras y últimamente voy un poco apurado con el tiempo, no me explayo más.

El travesaño central soldado y enmasillado y el suelo reparado

 

 

Agujeros tapados. Los que se ven van tapados por faro y matrícula

El escudo con los agujeros imprescindibles

Aprovecho para recomendaros el mecánico que me está ayudando a hacer todo el trabajo. Es el mismo que me vendió la Vespa y me facilitó la documentación y todo lo que he ido necesitando. Os paso un enlace a su web y un vídeo muy curioso que he encontrado en el que salió en televisión.

Recambiovespa
Vídeo en 7 Región de Murcia

Un saludo a todos.

¿Cuánto falta?

Hola seguidores del blog. Hacía bastante tiempo que no subía ninguna entrada, dado que pocos han sido los cambios que hemos hecho con la Vespa desde entonces hasta el momento.

La moto ya está en casa, la trajimos la semana pasada para poder terminar las cosas más técnicas.

Está ya enmasillada. El tema de la masilla es más difícil de lo que me imaginaba, puesto que no consiste en “rellenar un hueco” sobre una superficie plana, sino que cualquier mínima abolladura se complica, ya que la moto tiene muchas curvas. Se ha hecho lo que se ha podido.

La imprimación se ha lijado al agua y ha quedado medianamente bien. Los más expertos seguro que notarán fallos pero, para ser una restauración casera, considero que no ha quedado mal del todo.

¿Cuánto falta para que esté circulando de nuevo? Pues veréis, esta semana se va a llevar a un taller de soldadura para arreglar algunos desperfectos. Concretamente, el que encontramos debajo de la alfombrilla central al levantar la misma: hay un podrido de chapa que no se puede ignorar. Le quitarán la chapa vieja y añadirán nueva para que quede como debe ser. También soldarán el tubo de escape, que al desmontarlo se partió el propio tubo de lo que es la caja.

Una vez esté hecho esto, mi mecánico me va a cambiar la instalación eléctrica por una nueva, puesto que al pasar el taladro para decapar quedaron todos los cables hechos polvo. Además, se pondrán todos los cables y fundas nuevos, así como un guardabarros restaurado en mejores condiciones que el anterior.

Terminado ese trabajo, se pintará y pondrán los emblemas, guías del suelo, gomas, espejos… Siendo optimistas, seguramente esté lista para el 1 de junio. No es la fecha que hubiera querido, pero el tema económico influye algo en estos plazos.

La moto tal cual se encuentra ahora mismo

Como podéis ver la guantera se ha quitado... Se pierde en practicidad pero creo que se gana en estética. Está en venta con su cerradura original y un juego de llaves, por si alguien está interesado.

Esperemos que la siguiente entrada al blog sea la última y podáis ver cómo ha quedado la Vespa... Esperemos.

Seguimos decapando

Hoy hemos hecho otras tantas cosas.

Lo que más tiempo ha llevado -y que ya se empieza a volver pesado- ha sido intentar terminar el decapado. Ya solo nos quedan los bajos y el guardabarros. Los cofanos están terminados también. Hay que ver qué trabajo dan las juntas y las zonas angulosas. Ha costado especial trabajo decapar el "cabezón" del faro y todas las zonas que tienen ángulos. Ha sido necesario, en algunos casos en los que la Decapower no entraba, decapar a mano, con lija y decapante. Después se ha imprimado y hemos empezado a enmasillar. Parecía fácil, pero la masilla es muy densa y seca bastante rápido.

Por fin sin la maldita guantera.

La foto de arriba es justo al empezar el trabajo de hoy. Ha habido que quitar la guantera y no había manera, los tornillos patinaban y estaban muy inaccesibles. Después de más de media hora ha salido. La siguiente foto muestra el aspecto después de aplicarle la imprimación a todo lo decapado:

¿Mejor sin guantera?

 Y así ha quedado al darle con la masilla para tapar imperfecciones:

El asiento da un plus de motivación.

Y por último, lo que se ha hecho ha sido limpiar la carbonilla del tubo de escape. Para ello, ha sido de gran utilidad leer foros y opiniones de gente que ha hecho lo mismo.
El método que aparece en numerosas páginas consiste en poner al fuego durante un rato el escape para que se queme toda la carbonilla del interior. Para ayudar a dejarlo lo más limpio posible he metido algo de gasolina dentro. No sé decir si lo he hecho bien o mal, cuando lo instalemos en el motor veremos si se nota mejoría.

"A la parrilla sabe mejor".

Muy míticas.

¡Muy buena Ramón!

Esta semana un amigo ha tenido otro detalle conmigo. ¡Así da gusto! Mi amigo Ramón me ha facilitado unas faldillas originales de Vespa de la época. Trabaja en un negocio de recambios de motocicletas y, dado que ahora las viejas Vespas se han convertido en "clásicas", las están volviendo a fabricar. Se nota que son de calidad. Por si os interesa, esta es su web:
http://www.metalmena.es/




Esto es todo por esta semana. La próxima entrada del blog será ya después de Semana Santa. No se va a hacer ningún adelanto con la Vespa hasta entonces. ¡Así se coge con más ganas!

Poco a poco

Domingo 18 de marzo.

Este día no hemos avanzado demasiado. Parece que las cosas se van ralentizando: arreglamos una cosa y se rompen otras dos; preparas una zona y aparecen otros desperfectos...

No obstante, hemos dado varios pequeños pasos, a saber:

• Llantas:

Se han lijado a máquina y se les ha dado convertidor de óxido. Después, se han imprimado y finalmente pintado de color marrón. Una de ellas, la trasera, ha habido que tirarla al no poder desmontarla, ya que las cabezas de dos tuercas estaban corridas y la llave patinaba. Habrá que comprarla nueva.

El resultado de las llantas pintadas:

 

Como podéis ver, también se ha pintado la barra de dirección y el tambor de freno con pintura acalórica. Antes de pintarlo se ha limpiado en profundidad de barro y grasa. Se han puesto tuercas nuevas.

 

Preparando el tambor trasero para ser pintado.

 

Jaime lijando una llanta.

• Otra cosa que hicimos fue poner un cable de acelerador nuevo. Fue toda una odisea, ya que tampoco teníamos la funda y hubo que pasar la nueva por dentro del chasis. También fue necesario desmontar el filtro del aire, parte del carburador, el manillar... y el cable se seguía resistiendo a pasar.

"El cable pasa por mis..."

Eso fue todo lo que hicimos esa jornada. Puede parecer poco, pero estuvimos el día entero con su preceptiva parada para almorzar.

Subo otra foto en referencia a la entrada anterior. Como se dijo, se aplicó un producto convertidor de óxido a la parte interna del chasis. Una vez seco por completo el quedó así: (Recordad que era blanquecino)

Interior del chasis.

Puede dar aspecto de sucio, pero al tacto es casi como plástico. Todo lo que antes era "polvillo" se ha convertido en una costra dura que protege al chasis de la oxidación. El acabado a mi parecer es bastante bueno.

Y por último, tras un día un poco "frustrado" en cuanto a espectativas de resultados, llegó la alegría del día:

Llavero y mechero. ¡Lástima que no fume!

Una amiga me ha regalado por mi santo esta chulada. Dentro de una caja muy original venían un llavero y un mechero de Vespa. Son muy detallistas e imitan el diseño del frontal de una Vespa. Además, aparece el escudo antiguo, el de la "P", no el de el hexágono, igual que la Vespa que estamos intentando restaurar. En fin, una pasada. Cosas como estas hacen que uno se motive más para seguir restaurando la moto. 

¡Muchísimas gracias!

Mucho trabajo y pocos resultados

Sábado 10 de marzo.

Hoy hemos estado haciendo varias cosas.

• En primer lugar, intentar terminar con el decapado. Está costando mucho. Además, de una semana para otra ha aparecido una fina capa de óxido, luego trabajo doble. Para evitar que nos vuelva a salir óxido en el tiempo que no se le haga nada a la moto, hemos dado con imprimación las partes ya decapadas. La verdad es que motiva bastante, porque la moto decapada no tiene muy buen aspecto y la imprimación le da uniformidad a la chapa. A día de hoy están decapadas aproximadamente dos terceras partes de la moto. Así está quedando:

Imprimación azul: costará mucho pintarla de blanco...

• También hemos aprovechado para pintar con pintura acalórica para hornos el cubre cilindro, la tapa del volante magnético y la tapa del cangrejo de los cambios (tuve que comprarla, 2€). Decir que estaban todas las piezas lijadas de antes, pero no tenía aún dicha pintura. El resultado ha sido este:

Una vez se limpie todo con gasoil quedará perfecto.

• Por último se le ha dado una capa de un producto convertidor de óxido al interior del chasis y a otras partes que lo necesitaban. El estado del interior del chasis era magnífico. La suciedad y la gasolina que perdía el depósito han hecho que por dentro estuviera prácticamente impecable. Pero por si acaso, hemos dado una capa generosa de este producto. Lo que he leído que hace es que convierte el óxido de hierro en óxido de zinc mediante un proceso químico y hace que la oxidación no vaya a más:

Recién aplicado es blanco, al reaccionar se vuelve negro todo.

También aprovecho para decir que ya se ha elegido el color de la moto: un blanco hueso, parecido al que llevan los Mini de ahora.

Material de pintura, comprado en una fábrica de Alcantarilla.

Pintura monocapa, disolvente de poliuretano, endurecedor acrílico, Xylazel transformador de óxido, cuatro lijas del nº 600, aparejo y el vaso de mezclas. 

TOTAL: 83,97€ 

Decapado y otras cosas

Estos últimos fines de semana ha habido algún que otro avance...

• Domingo 12

Pude llevar la Vespa a un lugar más cómodo para trabajar. No hicimos gran cosa. Llevamos la moto en una furgoneta (gracias a los hermanos Alacid) y desmontamos todos los accesorios (faros, puños, gomas, guías del suelo... Al levantar la alfombrilla, ¡sorpresa! el óxido había hecho de las suyas. Lo mismo ocurrió al desmontar el plafón trasero... Seguramente después de decaparla tenga que llevarla a un especialista. También se terminó de lijar la llanta de repuesto y se pintó, previa imprimación. El resultado fue muy bueno.

Algunas fotos del pasado fin de semana:

Con el asiento tapizado, lista para subir.

¡En marcha!

Con Isaac desmontando todo.

Terminando el duro día de trabajo.

•  Domingo 26

Hoy si hemos avanzado bastante. Ayer estuve en una feria de vehículos clásicos http://www.classicautomadrid.com y pude encontrar bastantes recambios de Vespa a buen precio. Compré lo siguiente:

• Gomas para cófanos, caballete, burlete para la guantera y pedal de freno. Total gomas:23 €.
• Bordón fino (estilo tunning): a 2,20€ el metro, dos metros: 4, 40€.
• Guías del suelo con sus remaches y gomas: 34€
• Porta cédula fiscal del cláxon: 16€
• 17 tuercas para las ruedas: 1,20€

TOTAL: 78,60€

Hoy me han ayudado mis amigos Enrique Saura y Jaime Miralles. Básicamente nos hemos dedicado a decapar con la Decapower (18€ en Leroy Merlín) La verdad es que cuesta pillarle la posición, pero es bastante efectiva a pesar de que tiene que comerse dos capas -en algunos lugares tres- de pintura. Al quitar los anagramas he roto el de "Vespa GS", por lo que habrá que comprarlo más adelante. Hemos hecho prácticamente la mitad. En un momento de descanso no he podido evitar la tentación de darle imprimación a el escudo porque es muy frustrante estar varios días y no ver resultados. Nada más darle nos hemos quedado los tres sorprendidos de lo bien que queda la chapa: como si fuera nueva.

Además de decaparla la hemos tumbado para quitarle grasa y suciedad. La plancha del suelo estaba muy bien gracias a toda la grasa que tenía acumulada que ha servido de anti-óxido.

Jaime sacando grasa con la espátula.

Enrique y Jaime con la espátula, destornilladores, gasoil...

Imprimada delante y la rueda de repuesto terminada.

¡Otro día más y mejor!

Nota:

Al darme el asiento tapizado en marrón me condiciona mucho los colores... En principio pensaba pintarla en rojo, luego azul, pero no casan mucho con el asiento marrón. Tras darle la imprimación me he dado cuenta que una posible combinación podría ser esta:

¿Futura Vespa GS?

¿Os gusta? ¿Alguna sugerencia de colores? Cualquier comentario será buenamente agradecido.

Recomenzamos.

¡Hola de nuevo!

Después de un tiempo sin tocar nada de la Vespa debido a los exámenes, este fin de semana he hecho algún avance. He desarmado el asiento y he empezado a restaurar la rueda de repuesto.

• Asiento:

El asiento está fatal. Lo que se veía era una funda vieja sobre el asiento original también muy deteriorado. El sábado por la mañana conocí a un tapicero retirado que me hacía un buen precio siempre y cuando se lo llevara desmontado, dejando solo lo que es el chasis del asiento. Me puse manos a la obra y lo lijé entero, a mano, empezando con lija debastadora de grano grueso para acabar con otra más fina. También puse bien algunos muelles que estaban sueltos o que tenían aristas cortantes hacia arriba. El resultado fue el siguiente:

Asiento "El Tigre" de Éibar.

El asiento está firmado por "El Tigre", una empresa de asientos de Éibar que se dedicaba a fabricar asientos a gran escala. Buscando por internet encontré algo de información. Guardaré la chapa para ponersela cuando retapicen el asiento.

http://lambretta-arnao.blogspot.com/2008/10/asiento.html

Una vez lijado en profundidad lo colgué y lo pinté con un spray negro mate, económico, y le di tres pasadas. Cuando quedó seco el aspecto fue como recién sacado de fábrica.

Asiento de Jabugo.

Como podéis ver, he contado con los métodos más profesionales: una cabina de pintado, pinturas específicas para chasis de asientos de vespa, indumentaria adecuada... jeje. Ya lo dije es una restauración económica: un arbol, una cuerda y pintura de spray.

El acabado final del chasis fue el siguiente:

El armazón listo para ser tapizado.

• La rueda de repuesto:

Poca cosa he hecho. Sacarla, quitarle todo el barro y aceite que llevaba acumulada y desmontar la llanta para lijarla. Por falta de materiales he dejado las llantas (son dos atornilladas entre sí) a medio lijar y me he puesto a "adecentar" el neumático. Parece que es el original. Estaba muy muy deteriorado. Veamos cómo se han quedado ambas cosas:

Las llantas parecían no estar mal, pero al abrirlas... había mucho, muchísimo óxido. Una llanta nueva a estrenar de Vespa vale 25 euros perfectamente pintada, pero como es la de repuesto (más que nada decorativa) y no me quiero gastar más de lo estrictamente necesario, vamos a mantener las originales. Dejo este apartado a medio para completarlo más adelante.

Aunque salgan dos, es una sola llanta.

El neumático después de limpiarlo a fondo con quitagrasas y utilizar unos productos muy difíciles de encontrar en el mercado, ha quedado de esta manera:

No está mal, ¿no?

Termino este post con el recuento económico:

• Pintura de bote negro satinado: 2€.
• Set de lijas: 0,95€.
• Productos caseros: incalculabe (de lo poco).

Para que veáis todo lo que queda por trabajar os pongo una foto de tal y como está ahora mismo la Vespa:

Casi lista para salir.